沃尔沃卡车，这家享誉环球的商用车巨头，其交易遍布寰宇各地，尤以欧洲和美国市集为其焦点疆场。然而，正在这两大市蚁合，用户的偏好却天渊之别：欧洲大陆以平头卡车为主流，而美国则更方向于长头卡车。鲜为人知的是，沃尔沃正在欧洲史书上也曾推出过长头卡车。
时至今日，沃尔沃正在欧洲贩卖的主力车型险些全为平头卡车，诸如FM、FH等经典系列。这些车型名称中的“F”代表Forward Control，即驾驶室前置的平头安排，而紧随其后的字母如“M”、“H”则代表着区其它驾驶室摆设。那么，沃尔沃正在欧洲一经贩卖的长头卡车实情是何容貌？让咱们以一辆来自波兰消防部分的NL10长头水罐消防车为例，一探实情。
这辆沃尔沃NL10长头水罐消防车自1994年起最先服役，至今已有近31年的史书。从车身造型上不难看出其期间特征：保障杠、轮拱等部位的线条硬朗笔挺，很少见到弧线或曲面安排，这受限于当时的安排及筑筑秤谌。而这种安排也为车辆给与了出格的力气感和肌肉感。
NL10的进气格栅同样采用了正直的机合安排，为后方的鼓动机供给正面撞风以散热。沃尔沃经典的安闲带车标横跨格栅上下，NL10 INTERCOOLER标识则位于格栅右下方，具体辨识度极高。格栅方圆的白色勾边更是起到了画龙点睛的效率。
关于消防车而言，长头卡车底盘拥有明显的上风。鼓动机舱位于驾驶室之前，使得爱护珍重更为高效便当，无需抬升驾驶室或取出车内物品。驾驶室等部件的高度更低，有帮于消浸车辆重心，巩固行驶安靖性。长头机合还带来了更平衡的前后重量分派，这关于水罐消防车来说至合要紧，由于水这种流体极易导致重心变更，更低的重心和更好的重量分派意味着更高的安闲性。
掀开NL10的引擎盖，映入眼帘的是一台TD10系列柴油鼓动机，直列六缸机合，排量9.6升，采用增压中冷本领，不妨输出318匹马力，成婚8速手动变速箱。这套动力编造正在当年极受迎接，至今仍能获取备件，也是这辆NL10尚未退伍的情由之一。勾结分动箱，NL10具备了全时四驱才华，固然行驶阻力和油耗能够稍高，但其壮大的驱动力显而易见。
NL10的前后桥均采用多片钢板弹簧吊挂，确保了出多的承载才华和安靖性。整车离地间隙取得擢升，进一步保证了越野时的通过性。为了满意出勤时的多人同乘需求，这辆NL10长头消防车采用了双排座驾驶室，前排与后排车门造型同等、零部件通用，维修更调更为容易。原厂双排座驾驶室不光使车内职员疏导更轻松，还提升了惬意度、安闲性和空间行使率。
区别于平头卡车的登车踏板组织，长头卡车的前桥位于踏板前哨，因而踏板必要与底盘附件共用空间。正在这辆NL10上，登车踏板与刹车储气筒、柴油箱“融为一体”，表侧附加黄赤色警觉条纹。最下一级登车踏板为勾当式，既不影响车辆离地间隙，又不易正在磕碰时损坏，分身了登车便当性和通过性。
内饰方面，这辆NL10长头消防车与同期的平头车型大致相仿。经典的四幅式偏向盘、直来直去的仪表台以及多枚组合式呆板仪表，都让人回味无量。得益于消防部分出色的珍重水准以及车辆通常运用率不高，假使依然过去三十余年，内饰的光洁度和齐整度仍然相当高。座椅皮面的磨损及老化险些难以察觉，具体内饰似乎穿越时空，仍然坚持着当年的风貌。
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